气动的汽车制动设备以及用于控制这种制动设备的方法
2019-11-22

气动的汽车制动设备以及用于控制这种制动设备的方法

本发明涉及一种汽车的气动制动设备(72),具有用于操作车轮制动器可压缩空气操作的制动缸(82、84),其中,第一组车轮制动器属于具有用于提供第一储备压力的第一压缩空气储备容器(116)的第一制动回路和第二组车轮制动器属于具有用于提供第二储备压力的第二压缩空气储备容器(130)的第二制动回路,其中,第一制动回路的至少一个制动缸构成为具有用于提供驻车制动器的弹簧蓄能件(86)和用于提供行车制动器的膜片件(88)的组合的弹簧蓄能/膜片缸(84)。在第一制动回路故障时,弹簧蓄能件(86)可以排气,以接合驻车制动器。为简化制动设备(72),具有用于测量第一储备压力的第一压力传感器(170)并将其与电控制单元(80)连接,借助控制单元可以控制用于弹簧蓄能件(86)进气和排气的调制器(140),其中,构成控制单元(80)用于,在由第一压力传感器(170)所测量的数值降到预先规定的最低压力值以下时,产生用于调制器的可电操作的电磁阀的电控制信号,从而弹簧蓄能件(86)借助电磁阀(164)可以间接或者直接进气和排气。本发明此外涉及一种用于控制这种制动设备的方法。

抱死保护。 附图标记列表 10 制动设备 12 车轮 14 车轮速度传感器 16 控制单元 18 电线 20 制动缸 22 制动操作装置 24 压缩空气售 ;道 26 压缩空气售 ;道 28 压缩空气售 ;道 30 电磁阀 32 压缩空气售 ;道 34 压缩空气售 ;道 36 压缩空气售 ;道 38 压缩空气售 ;道 40 中继阀 42 压缩空气售 ;道 44 电磁阀 46 压缩空气售 ;道 48 压缩空气储备容器 50 压缩空气售 ;道 52 压缩空气售 ;道 54 压缩空气储备容器 56 气动开关 58 压缩空气售 ;道 60 压缩空气售 ;道 62 压缩空气售 ;道 64 反向中继阀 66 阀 68 压缩空气- 蒙道 70压缩空气管道

反向中继阀64在第一制动回路故障时,也就是在借助制动回路I不再能够进行行车制动时,应该启动驻车制动器,也就是组合弹簧蓄能/膜片缸22的弹簧蓄能件。因此在后桥制动回路I故障时,后桥也可以借助弹簧蓄能器减速,以便达到要求的制动行程。

128压缩空气管道

84 制动缸

88膜片件

在一种优选的实施方式中,具有用于测量第二制动回路的借助制动操作装置调控压力的第二压力传感器并且第二压力传感器与电控制单元连接,其中,用于电磁阀的控制信号可以在取决于借助第二压力传感器所测量的数值情况下产生。通过测量第二制动回路的调控压力和在取决于该测量的调控压力值情况下产生控制信号,可以使由弹簧蓄能件施加的制动力取决于驾驶员对制动操作装置的操作。因此在第一制动回路故障的情况下,属于该制动回路的车轮的制动也可以借助驻车制动器,而且是以可由驾驶员定量的方式,通过调制取决于驾驶员愿望的相应制动压力进行。

72 制动设备

图3示出依据图2的制动设备一部分的示意图。

图2和3此外示出过载保护阀或选高阀184,其连接在增强空气量的阀装置出口156、输送调控压力的压力管道186与通向弹簧蓄能器制动缸的压力管道160之间。该过载保护阀184从两种压力,即受调控的制动压力或由增强空气量的阀装置提供的压力中选取较高的压力并将其输送给组合弹簧蓄能/膜片缸84的弹簧蓄能件86。该过载保护阀184防止由行车制动器,也就是通过气动部分或膜片件88输送的制动力与由驻车制动器,也就是输送给弹簧蓄能件86的制动力叠加,以便按照这种方式避免分配给该制动缸的车轮制动器的制动机构机械过负荷。通过膜片件88输送给制动缸的制动力通过所示的结构没有提高了由弹簧蓄能件86施加的制动力,因为在操作行车制动器的情况下,由蓄能弹簧施加的制动力减少了与操作行车制动器相应的力。因此可以避免相应车轮制动器的临界过负荷。

110压缩空气管道

由此可以按照多种方式检测驾驶员的制动愿望。不同类型的对驾驶员制动愿望进行的检测可以或单个或以任意组合地由控制单元80评估并转换为用于电磁阀164的控制信号。

96压缩空气管道