隔音板
2019-11-22

隔音板

提供一种安装在车门上的隔音板(100),其包括一个门内侧面板(11)一个内侧门装饰板(12)。门装饰板(12)设置在门内侧面板(11)的内侧。该隔音板(100)部分或全部覆盖车门内侧面板(11)。该隔音板(100)至少是一种包括一个外侧板(101)和一个内侧板(102)的双层结构。该外侧板(101)是一种吸水率小于30%的泡沫体构成的板,并且该内侧板(102)是一种吸水率为30%或以上的泡沫体构成的板。

发明内容

发明内容

然而,这种包括一个隔音板20的现有技术中,水很可能会从汽车外侧进入。并且,还期望生产一种具有更好隔音和防水功能的隔音板。

背景技术

为了解决上述问题,本发明提出一种隔音板,该隔音板从上向下如窗帘状悬垂,用于部分或全部覆盖设置在车门内侧的面板,其特征在于,所述隔音板至少是一种包括一个外侧板和一个内侧板的双层结构;所述双层结构是由复合挤压和加热两个板形成的;所述外侧板是一种由EPDM泡沫体构成的胶板,其吸水率小于30%,并且具有多个分布在其内侧的闭室;并且,所述内侧板是一种由EPDM泡沫体构成的胶板,其吸水率为30%或以上,并且具有多个闭室以及与一些相邻的闭室形成在一起并相互连通的连续的室。

根据本发明的优选实施例的隔音板100设置在一个门内侧面板11和一个内侧门装饰板12之间,就像窗帘一样从上到下的悬挂着,从而盖住门内侧面板11的整个部分(或者代之以隔音板100可布置成部分盖住内侧面板11),其中,该门内侧面板11安装在车门60内侧,该内侧门装饰板12安装在门内侧面板11内侧。

应注意,相应的括号中的每个数字表示显示在附图或下述本发明的优选实施例中的一个相应的部件或零件。

附图说明

隔音板100固定在门内侧面板11或门装饰板12顶部边缘上。门装饰板12利用夹具50固定到门内侧面板11上。如图5所示,隔音板100可以固定在内侧挡风雨条15上,该内侧挡风雨条固定在门装饰板12的顶端(在这种情况下,内侧挡风雨条15可以固定在门内侧面板11上,而不是固定在门装饰板12上)。可以在隔音板100上设置切口,用于在门面板上安装门把手以及与自动开闭式车窗系统相关的电气配线和锁,以使安装操作方便地通过其移动。

具体实施方式

隔音板

用于密封汽车腔室的可热膨胀隔板,包含具有外周(23)的承载板(21)以及沿着外周的主要部分的可热膨胀材料的线束(25),该线束限定了承载板没有被可热膨胀材料覆盖的中央部分,外周限定了由外周所限定的中间平面(27),承载板的中央部分(22)弯曲远离中间平面,使得中央部分上距离中间平面最远的点,离中间平面的距离(h)为承载板的最大线性长度的至少5%,和/或中央部分具有集中的质量分布。

图6是图5中显示的隔板沿着轴B-B(不一定与图2的线BB'重合)的横截面图。该图显示了具有伸向点42的曲率的承载板41的非平面中央部分。可热膨胀材料45安装在外周法兰43周围。紧固件44显示在背景中。

在现有技术的隔板中,可热膨胀密封材料的承载体通常是板状和平的。隔板被插入到纵向腔室中的方式,使得承载体的平面与腔室的纵轴垂直,使得腔室被隔板一分为二。

与隔板相反,US4901395描述了用于安装在隔室壁中的开口中的垫圈,包含其中具有通道的弹性体,所述通道用于将细长的元件传递通过隔室壁,这样的垫圈包含:

通常来说,可热膨胀(可热膨胀)材料完全围绕着承载板,并优选位于形成支撑结构的U型边界或径向凹槽中,因此,可热膨胀材料通常从U型部分的开口侧突出。但是,L-型支撑结构也是可能的。支撑结构的三种不同的非限制性例子显示在图2中。

-以及垫圈所携带的可热膨胀材料的环孔,所述环孔对预定的热条件的出现作出响应而膨胀,填充了垫圈与隔室壁之间的空间,从而密封了隔室壁开口。

隔板的横截面形状适合于柱或中空框架元件的横截面,由此,在未膨胀和未固化形式下,隔板承载体加上可热膨胀材料的横截面小于中空框架元件或柱的横截面开口。这允许加工流体例如脱脂液、磷化液和电子喷涂涂料自由地流过中空框架元件和柱,完全润湿它们的内壁。可热膨胀聚合物组合物在电子喷涂烤箱(有时也称为“车身车间烤箱”)中,在电子喷涂固化过程中被激活。这时可热膨胀条带可能由支撑结构的壁引导,径向膨胀在隔板外周的周围,固化并牢固地黏附于中空框架元件或柱的内壁,从而有效地密封了这些中空元件。

-与中央管状部分整合在一起的法兰部分,其直径大于隔室壁开口的直径,以限制中央管状部分在隔室壁开口中插入的程度;

图7显示了承载板51具有平面部分的隔板,该承载板具有排列在承载板中央部分的集中的质量52。同样地,外周法兰53固定可热膨胀材料55。紧固件54显示在背景中。

在权利要求书中限定了本发明提供的对这个问题的解决方案,基本上包括提供可热膨胀的隔板用来密封由内部互连的壁形成的汽车腔室,除了可能的紧固件之外,该隔板基本上固定在待密封的腔室内部,该紧固件可以穿透腔室壁用于在可热膨胀材料膨胀之前固定隔板,隔板包含具有外周的承载板,以及沿着外周的主要部分的可热膨胀材料(也被称为“可热膨胀材料”或“可发泡材料”)的束,该束限定了承载板没有被可热膨胀材料覆盖的中央部分,外周限定了由外周所限制的中间平面,承载板的中央部分弯曲远离中间平面,使得中央部分上距离中间平面最远的点离中间平面的距离为承载板的最大线性长度的至少5%,和/或中央部分具有集中的质量分布。优选情况下,可热膨胀材料的束沿着承载板的外周的至少80%、更优选90%排列。通常情况下,可热膨胀材料的束沿着承载板的整个外周排列。

图9显示了具有不同量的集中质量分布的隔板的声音传播损耗。

图7显示了承载板51具有平面部分的隔板,该承载板具有排列在承载板中央部分的集中的质量52。同样地,外周法兰53固定可热膨胀材料55。紧固件54显示在背景中。

在汽车组装过程中,由半壳部件预制这些框架部分和含有腔室的车身部分,所述半壳部件随后通过焊接和/或粘性结合连接,以形成封闭的中空部分。在本说明书中,这种半壳部件在连接后被称为“互连壁”,其围绕封闭的中空部分(“腔室”)。使用这种类型的结构,因此可以容易地接近在车身的白色状态(“车身修理厂”)中早期车身中的腔室,使得通过插入到适合的保持装置、镗孔中,或通过胶粘或焊接到腔室壁上,可以通过机械悬挂将密封和声音衰减隔板部件(有时被称为“柱填充物”或“腔室插件填充物”)固定在车身结构的这种早期阶段中。

现在,将在图的帮助下更详细地解释本发明的可热膨胀隔板的优选实施方案。